Міст трактора Т150,Т151,Т156,Т17021

У ведучих мостах обертання від валів коробки передач, розташованих уздовж трактора, передається до поперечно розташованим піввісь провідних коліс.Пристрій провідних мостів. Ведучий міст гусеничного трактора складається з корпусу та двох незалежних головних передач. Головні передачі уніфіковані між собою, кожна з них включає в себе корпус і пару спірально-конічних шестерень. Корпуси головних передач закріплені штифтами і шпильками на корпусі ведучого моста. Корпус моста, прикріплений до рами бугельними затискачами, служить задній зв'язком рами. Правильне розташування моста відносно рами забезпечується шпонками, через які рама сприймає реактивний момент від корпусу ведучого моста. До корпусу мосту приварений кронштейн, на якому встановлений редуктор валу відбору потужності.Усередині корпусу моста знаходяться ведуча і ведена шестерні головної передачі. Ведуча шестерня виготовлені заодно з валом, який спирається на два конічних роликових підшипника, встановлених в склянці. Стакан знаходиться в корпусі головної передачі і прикріплений до нього болтами, ввернутыми у фланець склянки. В різьбові отвори фпанца склянки вкручені болти-знімачі, використовувані для випресовки склянки. Під фланцем склянки розташовані прокладки, необхідні для переміщення ведучої шестірні при регулюванні її нормального зацеппения з веденою шестірнею. Прокладки під внутрішньою обоймою переднього підшипника використовуються для регулювання зазорів у підшипниках. На шліцьовий кінець вала ведучої шестірні надітий фланець, приєднуваний до вилки карданного валу.Ведена шестерня являє собою зубчастий вінець з маточиною, з'єднані між собою болтами. На маточині нарізані шліци, в які входить шліцьовий кінець півосі. Маточина спирається на два конічних роликових підшипника, зовнішні обойми яких вставлені в розточення корпуса головної передачі. На зовнішніх поверхнях паросточок зроблена різьблення. В різьбу вкручені гайки, необхідні для регулювання зазорів в конічних підшипниках і між зубами конічних шестерень. Від довільного обертання гайки утримуються стопорними пластинами.Деталі головної передачі змащують трансмісійним автотракторным маслом. Його заправляють через горловину, розташовану у верхній частині корпусу, до рівня контрольного отвору, закривається пробкою. Забруднене масло зливають з отвору з магнітною пробкою. Атмосферний тиск всередині корпусу головної передачі підтримується завдяки сапуну. У кришках головних передач встановлені повстяні і каркасні сальники, утримують мастило в корпусі.На колісних тракторах встановлено два ведучих моста: передній і задній, що розрізняються тільки конструкцією корпусів. Кожен ведучий міст складається з корпусу, головної передачі та диференціалу. Головні передачі переднього і заднього мостів взаємозамінні. У головну передачу входить пара спірально-конічних шестерень. Вузол ведучої шестірні подібний до цього ж сайту гусеничного трактора. Ведена шестерня закріплена болтами на фланці корпуса диференціала.Диференціал, що забезпечує різну швидкість обертання коліс під час повороту трактора і при русі його по нерівній дорозі, передає крутний момент від головної передачі на провідні колеса. Він складається з корпусу, чотирьох сателітів і двох напівосьових конічних шестерень. Корпус диференціала являє собою дві половини, стягнуті болтами і спираються на конічні підшипники, встановлені в гнізда корпусу головної передачі. З зовнішньої сторони гнізда вкручені гайки, якими регулюють зазори в конічних підшипниках і між зубами шестерень головної передачі. Диференціал не потрібно регулювати під час експлуатації.Між корпусом диференціала і його конічними шестернями встановлені упорні шайби, які сприймають осьові зусилля від шестерень.Напівосьові шестерні внутрішніми шліцами з'єднані з півосями ведучих коліс трактора і знаходяться в постійному зачепленні із сателітами.Під час руху трактора обертання шестерень головної передачі передається корпусу диференціала, з яким обертаються пальці разом із сателітами. При прямолінійному русі трактора по рівному місцю, коли колеса трактора обертаються з однаковою швидкістю, напівосьові шестерні обертаються з однаковою частотою обертання, відчуваючи одне і те ж тиск від зубів сателітів. На повороті обертання колеса, розташованого ближче до центру повороту, і з'єднаної з ним полуосевой шестерні сповільнюється. Обертаючись разом з корпусом і одночасно навколо своїх пальців, зуби сателітів упираються в зуби замедлившей обертання полуосевой шестерні і повідомляють додаткову швидкість іншого полуосевой шестірні.Зверху до корпусу переднього моста з двох сторін приварені накладки, до яких кріпляться ресори. На корпусі заднього моста є планки-покажчики установки мосту. На корпусах обох мостів є холодець, контрольне і зливний отвори з пробками. Обидва мости забезпечені сапунами.Обертові деталі провідних мостів змащують трансмісійним автотракторным маслом.