Бортова передача трактора Т-25Ф,Т-25ФМ,Т-2511,Т-3510

Бортова передача трактора Т-25Ф,Т-25ФМ, Т-2511,Т-3510 служить для передачі крутного моменту від диференціала до заднім провідним колесам. На Т-25Ф,Т-25ФМ, Т-2511,Т-3510 встановлюються дві ідентичні бортові (кінцеві) передачі, що приєднуються разом з гальмівними рукавами до корпусу коробки передач.

Корпус бортової передачі виготовлений з чавуну і є частиною несучого кістяка трактораТ-25Ф,Т-25ФМ, Т-2511,Т-3510 . У верхньому фланці корпусу є різьбові отвори для двох штифтів і шпильок, службовців для установки бортової передачі. Штифти вмонтовані під фланець корпусу і легко входять в отвори фланця гальмівного рукава.

Ведуча шестерня бортової передачі обертається на двох кулькових радіальних підшипниках, встановлених в расточках корпусу. Внутрішній підшипник закритий корпус сальника, а зовнішній — суцільною кришкою. Для запобігання течі масла з кінцевої передачі в гальмівній рукав застосовується самоподжимной сальник. На зовнішній стороні підшипника є шайба, захищає і підвищує надійність ущільнення. Під фланці корпусу передбачено чотири наскрізні отвори, розвантажують сальник від високого тиску масла. В корпусі сальника є спеціальні цековки, через які масло зливається в корпус бортової передачі.

Бортова передача трактора Т-25Ф,Т-25ФМ, Т-2511,Т-3510 служить для передачі крутного моменту від диференціала до заднім провідним колесам. На Т-25Ф,Т-25ФМ, Т-2511,Т-3510  встановлюються дві ідентичні бортові (кінцеві) передачі, що приєднуються разом з гальмівними рукавами до корпусу коробки передач.

 Корпус бортової передачі виготовлений з чавуну і є частиною несучого кістяка трактораТ-25Ф,Т-25ФМ, Т-2511,Т-3510  . У верхньому фланці корпусу є різьбові отвори для двох штифтів і шпильок, службовців для установки бортової передачі. Штифти вмонтовані під фланець корпусу і легко входять в отвори фланця гальмівного рукава. 

 Ведуча шестерня бортової передачі обертається на двох кулькових радіальних підшипниках, встановлених в расточках корпусу. Внутрішній підшипник закритий корпус сальника, а зовнішній — суцільною кришкою. Для запобігання течі масла з кінцевої передачі в гальмівній рукав застосовується самоподжимной сальник. На зовнішній стороні підшипника є шайба, захищає і підвищує надійність ущільнення. Під фланці корпусу передбачено чотири наскрізні отвори, розвантажують сальник від високого тиску масла. В корпусі сальника є спеціальні цековки, через які масло зливається в корпус бортової передачі.